Amenazas Contra la Seguridad de Carga (parte 1)

Por años, se ha puesto mucho énfasis en el mejoramiento de la seguridad para aerolíneas. Pero en las últimas décadas la seguridad para la carga física de las industrias mundiales ferroviarias, de puertos y terrestres ha permanecido virtualmente sin cambio. Con las despiadadas amenazas terroristas contra la seguridad global, las alertas continuas de agencias gubernamentales, y la sofisticada evolución de delitos contra la carga, el movimiento de la misma se está convirtiendo cada día más vulnerable. Asegurar estos canales se ha convertido en una prioridad universal.

El Consejo Internacional de Seguridad de Carga (ICSC), una coalición de organizaciones públicas y privadas de la industria de transporte en los Estados Unidos, estima que el valor de robo de carga en los Estados Unidos en el 2002 fue entre US$10 billones a US$15 billones por año, y mas de US$50 billones en todo el mundo.  Este es un drástico incremento sobre las cifras de 1977 de US$1 billón.

De los 11 millones de camiones, 130 millones de vehículos privados, 5.7 millones de contenedores oceánicos y 2 millones de trenes que pasan por todos los Estados Unidos, el ICSC dice que la industria de camiones terrestres experimenta un 85% de todos los robos de carga reportados.

De acuerdo con un reporte de 2001 de FIA International Research Ltd, la mercancía que se encuentra más vulnerable al robo de carga son: computadoras ensambladas; componentes de computadoras y programas; productos electrónicos; cigarros; y ropa de moda.

Se estima que 80% de todos los robos y raterías se llevan a cabo por o en confabulación con personas cuyos empleos les permite acceso a la transacción de alguna forma.

Aunque el costo directo del robo y ratería de estos ítems alcanza los billones de dólares americanos, los expertos sienten que estas cifras son consideradas un rasguño en la superficie ya que se cree que solamente el 40% de los negocios o individuos realmente reportan robos.

Una publicación distribuida por el Centro de Sistemas de Transporte  John A. Volpe (John A. Volpe National Transportation System Center) determina que los costos indirectos de estos delitos pueden añadir de 2 a 4 mas el valor del costo directo de robo de carga.  Estas cifras incluyen los gastos de archivo, investigaciones, gastos legales y pago de reclamos.  El valor aumenta exponencialmente a medida que se agregan los costos de ejecución de la ley, gastos judiciales, incremento en medidas de seguridad y el costo de oportunidad perdida.

La Logística en Panamá

Panamá tiene una larga historia siendo el centro logístico de las América y el mundo.  A principios del siglo quince, mediante decreto real, Carlos V de España reconoció la ciudad de Panamá como el centro del gobierno de España en la provincia de Panamá.  La ciudad de Panamá creció rápidamente desde el momento de su institución, manteniendo su posición como el principal puerto del Pacifico y la primera ruta transitable a través del istmo.  A través de ella transitó una gran opulencia de oro y plata desde las minas de Perú.

Hoy día, Panamá es un importante participante en la logística mundial con el Canal de Panamá, la zona libre, su centro bancario, nodos de telecomunicaciones de fibra óptica y terminales portuarias de clase mundial.

Las estadísticas mas recientes determinan que cerca de dos (2) millones de contenedores TEU (unidades equivalentes a veinte pies) transitan por los puertos de Panamá cada año.  Aunque menos del 20% de la carga es para el consumo o el procesamiento en Panamá, el mas de 1.5 millones TEU de contenedores de trasbordo demuestran la importancia de los puertos del país y la creciente necesidad de proteger la ruta.

Panamá está trabajando de cerca con organizaciones mundiales para obtener acreditaciones globales de iniciativas de seguridad como el Código Internacional de Seguridad Marítima y Portuaria (ISPS), la Iniciativa de Seguridad de Contenedores (CSI), y Alianza entre la Aduana y el Comercio contra el Terrorismo (C-TPAT).

Cada una de estas y otras iniciativas es para la formación de relaciones cooperativas con socios comerciales y fortificar la cadena de suministro.  Proporcionando una base estándar y consistente para la conducción de negocios y la evaluación de riesgo, los gobiernos que participan en estas iniciativas pueden mejorar el flujo de tráfico de carga mientras  se reduce el riesgo de actividades criminales y de terrorismo.

Protocolos de Seguridad

Es imposible garantizar completamente el paso seguro de su carga en esta economía. El elemento criminal es ingenioso, inventivo y paciente.  Como un comerciante, las medidas de seguridad y protección necesitan ser consistentes, equilibradas y evolucionadas.  Es importante recordar que el criminal solo tiene que tener suerte una vez, mientras que las medidas de seguridad y protección tienen que ser efectivas cada vez.

Aunque que no se puede garantizar completamente la protección de su mercancía, se pueden realizar esfuerzos para minimizar el riesgo.  Cada nivel de control, seguridad y protección añadido a sus protocolos reduce el riesgo exponencialmente.

Para obtener un nivel de seguridad aceptable, es necesario un balance de los procesos, procedimientos, protocolos, personal, ubicación, herramientas y ejecución.  Ningún elemento podrá reducir el riesgo significativamente, y hasta podría ser un perjuicio ya que podría crear un falso sentido de seguridad.  Solamente la utilización o colocación de todo o una combinación de estos elementos  podría mejorar la posibilidad de un transito seguro.

La cadena de suministro incluye muchos participantes.  Cada participante debe contribuir y aceptar la responsabilidad que su parte de la cadena.  Los costos tangible de robo de carga son altos, fáciles de calcular y relativamente fácil para identificar la entidad responsable.  Los costos intangibles son exponencialmente altos, incalculables y todas las partes interesadas son afectadas.

Para minimizar las amenazas contra el comercio, crecimiento y bienestar económico nacional e internacionalmente, debemos permanecer informados; crear e imponer  protocolos de seguridad prudentes; y trabajar conjuntamente para asegurar la protección de nuestras rutas de comercio.

Mark Thomas Ford es el fundador de Sistemas Ford, S.A. (FSI), una empresa que entrega equipos  de control de activos superiores.  Para más información sobre ese tema, por favor contactar a FSI a info@grupo-fsi.com

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